城市美學擋不住洪患噩夢

其實早期高雄市幾乎是每雨必淹，因為排水設施幾乎未做，大多數的都市計畫道路未開；爾後大力開開闢道路，連帶也配合建了不少下水道，讓市民不再飽受淹水之苦；之後的推動雨水與汙水下水道分流，除了全面興建雨水下水道工程，更投下可觀人力與財力於污水主幹管、次幹管的興建，以避免家戶污水及廢水排入愛河，這也是後來愛河水質改善、河岸景觀具有親水性的主因。民國八十七年高雄市政黨輪替之後，民進黨主政下的高雄市政府標榜所謂的城市美學，全力展開美化市容景觀等看得到的速食工程，這些花費不多、施工期限不長、在短時間就可立竿見影的美化工程，是以景觀改造、燈光裝飾為主體：包括城市光廊、光之塔、愛河之心等，都是城市美學概念下的產物；當華燈初上，五顏六色的絢麗燈光真令人眼睛一亮，到處可聞高雄變美的讚歎聲；然而，夜晚的高雄雖變美了，但許多基礎建設工程也被忽略了。近一年來，高雄市政府致力於公園綠地改造，亦是城市美學的延續，寧葳說：但城市美學真僅是綠美化及聲光而已嗎？災後的滿目瘡痍甚至登革熱疫情是城市美學政治風潮下的產物是美嗎？風災水患將種植二十年的巨樹摧毀，更何況是季節性草花？
作者說：其實無論是下水道的興建或清疏維護，都是看不見的地下工程，急功近利的政治人物豈肯興辦這種吃力不討好的地下工程？高雄市這次淹大水，身陷水患的市民或許可以對市容美化的背後真相認真思索一番...　　　　～正修科大副教授　王玉佩　       寧葳摘自聯合報　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

about me

我啊～就是人稱白目葳的羅寧葳，父親姓寧，所以本名寧國葳，但為了貪圖國家對原住民的優惠，所以在父親過世後才敢改姓（從母姓），但又懶得寫四個字的名字，所以就放棄國那個字，而變成羅寧葳。

年過三十了，最怕聽到有人叫我小葳，叫老葳還差不多，因此在此拜託各位親朋好友：叫我寧葳就可以了，寧葳也是連名帶姓的叫喔！所以不會很噁心...不久的將來可能考慮改回原名，不過要等我學業完成之後！
　    專長：開手排車，除此之外沒有別的專長，其他都是些三腳貓的功夫，例如這張圖片中美人魚的頭髮去背也沒去好。

再忙碌也要注意健康喔！

最近的我常熬夜到凌晨兩三點...所以看到一些文章會有感而發...
會手癢想把純文字的東西變有圖案...雖然朋友會笑我吃飽沒事，
但我就是愛玩美工.......PS.也希望大家都很健康喔！
尤其是那位仁兄，常常晚睡、熬夜，一別數月，分別之後你是否還是常小酌呢？別再喝醉喔！希望她能從早到晚的在你身旁照顧你，我才不會一直掛念你，呵呵！

讓城市起飛

名采作家：胡晴舫　我個人非常欣賞的一個作家，她有很多作品都值得一讀，她在我心目中差點要打敗我之前最喜歡的龍應台了，現在我終於能體會男人會不只喜歡一個女生的心情......
除了張曉風、張曼娟、龍應台等早期女作家之外，之後的吳淡如等人都已佔據我的心...以下
摘自聯合報：適逢五都選舉，松山羽田對飛、桃園機場掛牌上市，國際化的動線儼然是這波
社會討論呼之欲出的脈絡；全球前兩名最優機場均在亞洲：香港赤鱲角機場、新加坡樟宜機場（寧葳都有稍做研究；另於之後的文章分享）起降資訊準確即時，旅客動線清楚，服務敏捷效率，國際語言通用，環境光潔舒適，機場接駁系統成熟多樣，簽證出入簡易，最後才是餐飲服務和購物商場．這兩個機場有個共同特色：飛行其實屬於城市經驗的一部份（寧葳雖未出過國，但也深知這個道理）．香港跟新加坡皆擁有城市國家的性格，因此當他們在規劃機場時，並不將機場當作是一處外掛於城市的獨立空間，如東京與成田機場的關係；而是當作城市空間的延伸、城市生活的再延展，所以他們注重機場與市內交通的相聯結，也把機場的空間配置當作城市內容來規劃；當旅客從中環搭機場快線去機場時，不覺已出了香港市中心，整體經驗彷彿他搭地鐡去銅鑼灣，只是坐地鐡時間長一點而已；機場也算一塊市區，繼續旅客的香港經驗...
搭飛機已屬當代人的日常經驗，機場在現代，就像十九世紀的火車站、廿世紀的巴士站一樣常見且必要（相信很多老師也深有同感吧？！呵呵）當人們搭火車坐巴士，務求簡易方便，過程不痛苦；火車跟巴士站均設在市中心，就是為了讓人們儘速進出城市，空間安排則講究如何降低人們等待之焦慮！
飛機因體積過大產生巨量噪音，需要極長的助跑道，因此機場不宜離市中心過近，（寧葳說：台東機場比火車站離市區還近，附近又有博物館及康樂站，很適合發展成為更大的機場）然而，人們對機場與火車站的期待依然差異不大，首重快速便利，以減輕舟車勞頓之苦，正因人們此一心態，上海的虹橋、東京的羽田、台北的松山等市內老機場原本打算熄燈休業，近年來紛紛重起服務，甚而擴大營業．
城市強調流動，流動意味商機、人才與資本．台灣若真的認真想要發展五個國際化都市，城市動線勢必加入藍圖中，這些機場與城市之間的關係也需嚴謹對待．人們該從哪裡降落才能迅速進入城市、過程要順暢、機場如何增添；而不是破壞城市的生活品質（噪音污染），其實是每座追求國際化的城市必然面臨的挑戰．
除了台北市，我們最依賴的桃園場與其他重要城市其實也很難接駁，例如新竹科學園區最需與國際接軌，而要去新竹的國際旅人在桃園降落得先去中壢再轉車，連直達巴士都沒有（台東也是，不只機場到市區除了計程車之外沒有別的接駁交通工具、連車站到市區的公車也不是每班火車到逹時都有...唉～括號內為寧葳的題外話，非本文作者引述）
台灣說大不大，城市之間在高鐡出現之前卻跋涉困難，如今有了高鐡，機場與高鐵間仍有銜接落差．顯然在台灣，出發與抵達依然不屬於日常城市經驗，仍算作與生活斷裂的特殊事件．
當流動是一種麻煩，城市競爭優勢也跟著流失．桃園國際機場近年來頻頻出包，亟需大力改革已不在話下；當我們重新思考機場定位，已不只是關於國門自尊，更牽動我們城市的機能，影響我們的生活內容．廿一世紀的台灣納稅人需要一個優質的＂飛機站＂！

她其他作品的封面，大家有興趣的話可以拜讀喔！